Pojďte slavit s námi 20.6.2026
V roce 1946 se v místě současného letiště začalo létat, když se sem přesunul provoz z nedaleké Senecké hory. Vybudovalo se tu zázemí, dráhy a rozvíjel se místní aeroklub. A to je třeba oslavit. Proto se sejdeme na letišti a předvedeme vše, co dělá létání krásným.
12:40 - 12:55
Letecko modelářský klub Rakovník prostřednictvím ASTR představí svoje vystoupení na téma letecké souboje II. světové války.
Air Show Team Rakovník existuje již 18 let a zabývá se především imitací leteckých bitev a událostí 2. světové války pomocí radiem řízených maket modelů letadel. Konkrétně se jedná o modely Spitfire Mk IX, Fockewulf FW 190 a Messerschmitt Bf 109 G2. Všechna letadla mají benzinové motory a mají rozpětí křídel nejméně 2 metry. Pro maximální autenticitu událostí využíváme pozemní kulisy a pyrotechnické efekty, jak pozemní, tak i v modelech. Celé vystoupení je doplněno zvukovým doprovodem radiokorespondence pilotů.
13:00 - 13:08
Začátek programu je určen pro letce Aeroklubu Rakovník, kteří předvedou aerovlek, což je jedna z činností které se v aeroklubu letci věnují.
13:08 - 13:15
v dnešní době jsou ultralehká letadla nejvíce se rozvíjející kategorií letadel, i když se správně jedná o sportovně létající zařízení. Nízké náklady na provoz jsou jedním z hlavním důvodem využívání ULL i v aeroklubech. V našem aeroklubu létáme na Skyleader S400 OK-TUU60 a Kappa KP-2U Sova OK-EUU27.
13:15 - 13:22
Letouny řady Zlín jsou nedílnou součástí čs. letectví a vyrostlo na nich většina letců. V dnešní době jsou tyto konkrétní stroje historickými stroji.
13:22 - 13:30
Kromě létání s Flying Bulls předvádí Jan Rudzinskyj na leteckých dnech i historický dvouplošník CASA (Bücker) 1.131 Jungmann, D-EELE, kterému se důvěrně říká \"Elenka”.
Miluje počátky létání, kdy se létalo v otevřeném kokpitu, v kožené bundě, kukle a leteckých brýlích. S tímto klasickým letounem se stále dá létat plná akrobacie “jako zamlada”. Low level, ale klasická “kulatá” akrobacie, bývá zajímavým zpestřením leteckých dnů, včetně nízkých nožových letů a letů na zádech.
Unikátní prvek “NO HANDS” (jako poctu legendárním pilotům Miro Slovákovi a Bevo Hovardovi) můžete v Evropě vidět pouze v podání EELE.
13:30 - 13:38
Harvardy, jak státy britského Commonwealthu tento typ nazývaly (v USA se značil u letectva jako AT-6, případně později T-6, u námořnictva jako SNJ, obojí se jménem Texan), nesly na svých bedrech drtivou část pokračovacího výcviku spojeneckých stíhacích pilotů v západní části světa. Snad jen britský Miles Master mu mohl svým významem konkurovat, ale jen vzdáleně. Lze říct, že by se těžko hledal v USA stíhač, vycvičený v době války a v první dekádě po ní, který se s tímto typem nikdy nesetkal.
13:38 - 13:46
Byl vyroben roku 1947 ve Švýcarsku jako stroj pro pokračovací pilotní výcvik. Při vývoji bylo v maximální možné míře využito stávajících dílů a celků ze stíhacích strojů Messerschmitt Bf-109D/E, používaných tehdy švýcarským letectvem, a motoru Argus AS-410 spolu s vrtulí Argus L-22, používané v typu Arado 96B, případně Avia C-2. Svoji příbuznost s oběma typy a německou konstrukční školou se všemi plusy i mínusy v sobě nezapře. Ve vojenském letectvu sloužil pod označením A-110, posléze U-110 nejprve pro výcvik, poté pro udržovací a kondiční lety a jako kurýrní.
13:46 - 13:54
Letoun Avia BH-1 byl prvním motorovým typem společnosti „Avia“, která byla založena v srpnu 1919. Prvními společníky „Avie - dílny na opravu a výrobu letadel“ byli Pavel Beneš, Miroslav Hajn (letečtí konstruktéři), J. F. Koch (později tvůrce známých motocyklů Praga, který se staral především o motor letounu) a Václav Malý, obchodník shánějící prostředky pro chod společnosti. Aby se dílna v Praze Vysočanech uživila, přijímala i neletecké zakázky, vyráběla i modelářské vrtule a bumerangy.
13:56 - 14:02
British Taylorcraft Auster byl britský jednomotorový hornoplošník smíšené konstrukce s pevným podvozkem ostruhového typu, užívaný ve druhé světové válce jako spojovací a pozorovací letoun.
První prototyp vzlétl roku 1939, vyráběl se od roku 1940 do roku 1946. Byly vyrobeny varianty Auster Mk.I, dva kusy Auster Mk.II s motorem Lycoming 0-290-3 o 96 kW a 467 exemplářů Auster Mk.III s pohonnými jednotkami de Havilland Gipsy Major I o stejném výkonu. Po dodání většího počtu motorů Lycoming se instalovaly do 255 letounů Auster Mk.IV.
14:02 - 14:10
Mráz M-1 D Sokol je třímístný (2+1), dolnokřídlý jednoplošník, celodřevěné konstrukce se zatahovacím podvozkem. Křídlo dělené s přistávacími klapkami. Trup je proveden v celku s centroplánem s podvozkem, závěsy pro vnější části křídel a stabilizační kýlovou plochou. Sokol M1D byl navržen jako cestovní, sportovní a cvičný v kategorii normální. Konstruktérem prvního poválečného československého letounu M-1 Sokol byl spolupracovník Pavla Beneše, ing. Zdeněk Rublič. V Továrně letadel ing. J. Mráz v Chocni, kde se stal hlavním konstruktérem a národním správcem závodu, novým typem navázal na tradici ing. Beneše.
14:10 - 14:18
je celokovový dolnoplošník československé výroby s uzavřenou cestovní kabinou pro 4 osoby. Od začátku vývojových prací byl zamýšlen jako náhrada za úspěšné letouny M-1D Sokol.
14:18 - 14:26
dvoumístný jednomotorový dolnoplošník, který je konstruován na ucelený letecký výcvik, včetně akrobacie při obsazení s jedním i se dvěma piloty. Vzniklo mnoho modifikací a variant letounu, z nichž byla spousta vyvážena za hranice.
Z 126 byl osazen čtyřválcovým motorem Walter Minor 4-III, který navrhl ing. Karel Tomáš, měl již celokovová křídla i ocasní plochy, a místo hydraulických brzd se montovaly jednodušší mechanické. Tento stroj poprvé vzlétl 8. října roku 1953, sériová výroba započala v roce 1954.
14:26 - 14: 34
Z-326 byla první varianta řady Zlín Trenér se zatahovacím podvozkem. Mezi další rozdíly patřilo například o pár centimetrů větší rozpětí křídel a zjednodušená kabina (méně žebrování). Jako první z Trenérů také Z-326 umožňoval i lety podle přístrojů – respektive se to tehdy uvádělo, ale například v druhém vydání letové příručky je napsáno omezení na lety VFR a informace o tom, že Z-326 byla certifikována pro lety IFR zatím není. Je možné, že díky instalaci umělého horizontu někdo tuto zkratku vytvořil. Více...
14:34 - 14:42
Aero Ae 45 je československé celokovové dvoumotorové aerotaxi, které se zejména v padesátých letech proslavilo v mnoha zemích světa. V letech 1947-1951 vyrábělo tyto letouny Aero Vodochody, poté ho do roku 1961 vystřídal Let Kunovice. Aero Ae-45S bylo první československé letadlo, které roku 1958 překonalo Atlantský oceán.
Dalším vývojem vznikla v Kunovicích verze Aero Ae-145 poháněná dvojicí silnějších kompresorových motorů s přímým vstřikováním M-332 s výkonem 103 kW.
14:42 -14:50
L-200 Morava je dvoumotorový samonosný dolnoplošník pro pilota a 3-4 cestující. Kovová kostra křídla a pevných ocasních ploch byla potažena duralovým plechem, pohyblivé plochy plátnem. Řadové invertní motory Walter Minor 6-III uložené motorových gondolách zavěšených na křídle poháněly stavitelné kovové, dvoulisté vrtule. Krycí plechy motoru byly z duralu. Do motorových gondol byl zatahován hlavní podvozek, příďová část do trupu. Do prostorné kabiny se nastupovalo velkými bočními dveřmi na obou stranách trupu.
14:50 - 14:58
Dechberoucí akrobacii na kluzáku československé výroby nám předvede Miloš Ramert. Je ředitelem a hlavním instruktorem v GAC Glider Aerobatic Club v Benešově, kde se zaměřuje na výcvik pilotů kluzáků a bezmotorovou akrobacii. Působí jako trenér českých talentů v bezmotorové akrobacii. Pod jeho vedením získali čeští reprezentanti v roce 2024 medaile na mezinárodních soutěžích.
14:48 - 15:06
je americký jednomotorový víceúčelový dvoumístný hornoplošník smíšené konstrukce, který se stal legendou leteckého průmyslu.
Původně se jednalo o civilní stroj, jeho parametry však byly natolik dobré, že ho začala užívat i americká armáda. Za druhé světové války sloužil jako kurýrní, pozorovací, spojovací, sanitní, výcvikový a transportní letoun. Po skončení druhé světové války byly stroje dále vyráběny do roku 1950 jak pro civilní (PA-11 Cub Special), tak pro vojenské účely (L-18 a L-21). Letouny byly užívány v různých evropských státech včetně Československa, kde sloužily v leteckých klubech pod označením C-8, ve vojenském letectvu pod názvem K-68. Celkem bylo vyrobeno úctyhodných 34 849 kusů letounů všech verzí pro vojenské i civilní účely.
15:06 - 15:24
Tato skupina vznikla při skupinovém tréninku létání na Sletu československých letadel 2022 v Rakovníku, kdy výrobní řada Z-26 Zlín Trenér slavila 75. výročí.
Díky pozitivním ohlasům se skupina dále věnovala ve svém volném čase treninkům skupiny.Myšlenka Boxu má vzdát hold československým pilotům, kteří se skupinové slétanosti věnují od nepaměti. Ladné křivky strojů podtrhují šikovné ruce československých konstruktérů. Pro ukázku čtyř typů se zatahovacím podvozkem byli osloveni dalšími zájemci a tak se začala skupina formovat s vystoupeními na dalších akcích.
15:24 - 15:34
jedná se o francouzský víceúčelový letoun dřevěné konstrukce, který je poháněn motorem Lycoming O-360 a výkonu 180koňských sil. Je to čtyřmístný letoun, který je určen pro turistiku, výcvik, vlekání. V západní Evropě je často využíván pro toto využití a postupně se přesouvá i k nám, kde bohužel nahrazuje především Zlíny.
V tomto čase se předvede jako letou táhnoucí banner.
15:34 - 15:42
Let Z-37 Čmelák byl vyvinut ve spolupráci firem Let Kunovice a Moravan Otrokovice. První prototyp pod označením XZ-37 (výr. č. 001, OK-60) poprvé vzlétl 29. června 1963 s továrním pilotem Vladimírem Vlkem. Pohonnou jednotku prototypu tvořil sovětský hvězdicový devítiválec AI-14RF o výkonu 191 kW. Letoun měl a má široké uplatnění, snad nejznámější je jeho zemědělská verze pro rozprašování sypkých hmot i k postřiku. Dalším využitím je vlekání leteckých transparentů a větroňů.
15:42 - 15:50
Letov LF-107 Luňák je československý jednomístný celodřevěný středoplošný kluzák, speciálně určený pro výcvik letecké akrobacie.
První prototyp XLF-107 (imatrikulace OK-8730) vznikl v roce 1948 v podniku Rudý Letov (Praha-Letňany) ve skupině, kterou vedl konstruktér Vladimír Štros. První let uskutečnil zkušební pilot Jan Anderle 25. června 1948. V letech 1950 až 1951 bylo vyrobeno celkem 75 kusů. LF-107 Luňák patří mezi oblíbené veteránské kluzáky – do roku 2014 zůstalo v Evropě v provozu několik renovovaných strojů.
15:50 - 16:00
Karel Kuthan pilot, akrobat, instruktor, trojnásobný mistr ČR v letecké akrobacii Vám předvede akrobacii na speciálu, který je hnán vřed silou 360 ti koní.
Jakovlev Jak-55 je sovětský, resp. ruský jednomístný jednomotorový celokovový akrobatický středoplošník z 80. let 20. století, postavený na bázi stroje Jakovlev Jak-50.
První prototyp stroje Jak-55 vzlétl v květnu roku 1981.
Dne 5. května 1989 byla zalétána modifikovaná verze Jak-55M. Křídlo mělo zmenšené rozpětí s křidélky se zvětšenou plochou. Vylepšen byl také podvozek s novými koly a účinnějšími hydraulickými brzdami.
16:00 - 16:08
V roce 1927 vznikl v konstrukční kanceláři Nikolaje Nikolajeviče Polikarpova prototyp dvouplošníku U-2 (U jako učebnyj – cvičný), který se stal později legendou sovětského letectva. S více než 40 tisíci vyrobených strojů se stal patrně typem, jehož se vyrobilo ze všech letadel světa nejvíc kusů!
Dvoumístný cvičný dvojplošník byl dodáván od počátku roku 1928 a došel všestranného využití jak v civilní službě, tak ve vojenském letectvu. Vycvičily se na něm nejméně dvě celá generace sovětských pilotů. Poháněly jej hvězdicové pětiválce Švecov M-11 různých verzí o výkonu 75 – 86 kW (100 -115 k). Tento konkrétní letou je vystaven v Leteckém Muzeu Metoděje Vlacha.
16:08 - 16:16
Prototyp letounu Stinson Reliant byl zalétán v červenci 1942. USAAF potřebovalo Stinson na výcvik navigátorů a tak na základě testů objednalo sérii letounů, které pojmenovalo Reliant. Ironií osudu se ukázalo, že potřeba těchto letounů nebyla tak velká a takřka všechny Relianty (AT 19) byly dodány do Velké Británie. Některé kusy zůstaly v USA, ale většina se dostala do UK a nebo sloužila u Fleet Air Arm.
Stinson AT 19, byl vyráběn ve 4 verzích. Reliant Mk. I byl pětimístný a sloužil k přepravě personálu, Mk. II byl vybaven radionavigačním zařízením a sloužil na výcvik navigátorů, Mk. III sloužil pro pozorovací lety a letecké snímkování, konečně Mk. IV byl používán na přepravu nákladu. Více...
16:16 - 16:26
North American P-51 Mustang byl jednomístný stíhací letoun dlouhého doletu, který během druhé světové války sloužil na straně spojenců. Jednalo se o jeden z nejúspěšnějších typů stíhacích letounů.
Většinou doprovázel bombardéry při náletech na Německo a spojencům pomohl získat vzdušnou převahu. Byl nasazen i v Tichomoří proti Japonsku.
16:26 - 16:36
V rámci Leteckého dne provedou seskoky členové VPK.
VPK byl založen v roce 1993 bývalými příslušníky výsadkových a průzkumných jednotek. Na rozdíl od ostatních klubů, se však kromě běžných sportovních aktivit zaměřujeme také na speciální armádní seskoky a další vojenské aplikace parašutismu. Např seskoky s kontejnerem do terénu, noční seskoky, seskoky do vody, výškové seskoky s dýchacími přístroji, shozy nákladních kontejnerů a seskoky do neznámého terénu.
Seskoky provádíme na letištích Tábor, Soběslav, Strunkovice nad Blanicí a Jindřichův Hradec. Možno po domluvě i např Mladá Boleslav, Roudnice nad Labem a další. Stránky VPK
16:36 - 16:48
jedná se o francouzský víceúčelový letoun dřevěné konstrukce, který je poháněn motorem Lycoming O-360 a výkonu 180koňských sil. Je to čtyřmístný letoun, který je určen pro turistiku, výcvik, vlekání. V západní Evropě je často využíván pro toto využití a postupně se přesouvá i k nám, kde bohužel nahrazuje především Zlíny.
V tomto čase se předvede jako letou táhnoucí banner.
Letecký den je pro nás svátkem, můžeme vám představit náš koníček, uvidíte z blízka techniku, kterou za běžných okolností neuvidíte. Je to taky spousta dřiny a času, který je přípravě třeba věnovat. Ale parta zapálených nadšenců připravuje akci tak, aby nakonec byli všichni spokojeni. Tímto leteckým dnem navazujeme na akce, které proběhly na letišti Rakovník v letech 2016 a 2018, ale také na dřívější letecké dny, které probíhaly už ve 40-tých letech, kdy se provoz ze Senecké hory přesunul do současných míst. Děkujeme všem, kteří akci podpoří finančně, tak i osobně pomohou.
Vše je nyní v přípravě a o průběhu vás budeme informovat
Lety pro veřejnost
od 10:00 do 12:30 a po skončení programu budou prováděny lety pro veřejnost. Lety budou vypraveny s 3 pasažéry. Doba trvání letu je 15 minut. Úhrada za let bude probíhat na místě, tyto lety budou odbaveny přednostně. Dříve zakoupené lety budou odbaveny dle obsazenosti letů zakoupených na místě. Více informací o letech naleznete na shop.letamevtom.cz
Vojenská historická technika
Jako tým nadšených dobrovolníků se s hrdostí věnujeme provozu Vojenského skanzenu ve svém volném čase. Abychom zajistili, že vaše návštěva bude co nejpříjemnější, doporučujeme vám, abyste si před plánovaným příjezdem ověřili dostupnost skanzenu. Prosíme, kontaktujte správce skanzenu telefonicky a ujistěte se, že v den vaší návštěvy budou naše brány otevřeny. Těšíme se na vaši návštěvu a příležitost sdílet s vámi naše vášně pro vojenskou historii. Webové stránky skanzenu
Jaroslav Mikoláš
automobilový závodník z okresu Rakovník, který se účastní prestižního seriálu Porsche PCC-Pro . Tyto závody se konají v Německu, Rakousku, Francii a Itálii. Zároveň je členem Porsche klubu a aktuálně se aktivně připravuje na sezónu 2026, která startuje v květnu.
Na leteckém dni budete moci obdivovat krásné Porsche 911 GT3 RS, bude moci vyzpovídat pana Mikoláše a navštívit jeho stánek se závodním speciálem.
prezentován bude tým a závodní stroj Pavla Koutného, několika násobného mistra ČR v rallyecossu.
Od roku 1989 Pavel Koutný působil v rallyecrossu nejprve se Škodou 130. První titul Mistra ČR získal už s Fordem Sierrou a
o rok později s Fordem Escort už závodil také v Evropě.
RS Koutný tým
součástí doprovodného programu budou vystaveny historické vozy, které představí jejich majitelé, restaurátoři.
Budete je moci vyzpovídat a představí vám, co všechno stojí za tou krásou starých vozů.
na ploše akce se představí speciál Tatra 815, která se zúčastnila soutěže Rally Dakar jako doprovodné vozidlo.
Centrum DRAK si pro Vás připravilo :
Malování na obličej
Airbrush tetování i třpytivé
Tvořivé dílničky
Sportovní stezku s odměnou
Prodej z recyklační chráněné dílny
Odpočinkovou zónu pro děti
více o Centru pro děti, mládež a dospělé DRAK, z.s.
členové LMK Rakovník vám pomohou se sestavením zakoupených házedel a naučí Vás je vrhat, házet a správně nastavit, aby létala co nejdéle a podle vašich představ. Ve vyhrazeném prostoru budete moci vyzkoušet to, co se od zkušených modelářů naučíte.
v areálu akce si budete moci zakoupit nejen občerstvení, ale i výrobky spojené s létáním, s historií a další produkty.
250 / 300 Kč
Zdarma Kč
150 / 200 Kč
200 / 250 Kč
650 / 800 Kč
Zdarma Kč
150 / 200 Kč
dle ceníku
Parkování je zajištěno na pozemcích cca 600m východně letiště. Parkování je zdarma. Parkování budou koordinovat "navigátoři", kteří Vás zavedou na volné místo, respektujte prosím jejich povely. Pozice parkoviště na mapy.com je https://mapy.com/s/denujoduco
Pro opuštění parkoviště budou využity dva výjezdy na které budete "navigátory" navedeni. Děkujeme za respektování
Pokud se vydáte na akci pěšky, můžete využít přiblížení k letišti železniční dopravu do zastávky Rakovník západ a pak pěšky cca 1,5km po příjezdové komunikaci až na letiště. Dbejte prosím zvýšené opatrnosti, i když bude na tradiční příjezdové komunikaci omezen provoz, tak opatrnost je na místě.
Cyklisti a motorkáři pojedou standardní komunikací a na letišti budou připravena plochy, kde bude možnost motorky a kola zaparkovat. Každý majitel si musí svůj prostředek zabezpečit, pořadatel nenese odpovědnost za uskladněné stroje.
Přílety návštěvníků: 8:00 – 12:30 SELČ.
Odlety návštěvníků budou umožněny po skončení hlavního letového programu, předpoklad od 17:00 SELČ.
Přílety a odlety během letového programu nejsou povoleny, vyjma odletu vystupujících.
Příletové sloty nejsou aplikovány.
Přílety jsou osvobozeny od přistávacích poplatků.
Postup pro přílet: 3 min před vstupem do ATZ kontaktujte RAKOVNÍK Rádio 123,510 a řiďte se pokyny služby Rádio. Dodržujte publikovaný okruh.
Dráha v používání: 27L/09R. Ostatní RWY budou uzavřeny pro vzlety a přistání, v souladu s publikovaným NOTAMem.
Při přiblížení a letu po okruhu dbejte zvýšené opatrnosti, řiďte se pokyny služby Rádio.
Stojánka pro návštěvníky bude situována ve východní části letiště. Nastudujte si před příletem publikovanou situační mapku.
Piloti mají vstup zdarma a budou označeni páskou. Cestující platí standardní vstupné.
Pořadatel nenese odpovědnost za zaparkovaná letadla.
Pořadatel si vyhrazuje možnost odmítnout vstup do ATZ letiště, popř. přistání letounu zejména pro leteckou nekázeň, nedodržování pokynů služby Rádio nebo pro vyčerpání kapacity stojánky letadel návštěvníků.
podmínky jsou určeny NÁVŠTĚVNÍM ŘÁDEM. Návštěvní řád ke stažení ZDE
AirFotoVideo
Letiště 2613
269 01 Rakovník
© Copyright 2026 Aeroklub Rakovník
AI Website Generator
