Letecký den 80 let

Na co se můžete těšit

Časy budou doplněny

P-51D Mustang OO-PSI

North American P-51 Mustang byl jednomístný stíhací letoun dlouhého doletu, který během druhé světové války sloužil na straně spojenců. Jednalo se o jeden z nejúspěšnějších typů stíhacích letounů.

Většinou doprovázel bombardéry při náletech na Německo a spojencům pomohl získat vzdušnou převahu. Byl nasazen i v Tichomoří proti Japonsku.

20.6.2026

Zlín Z-126 OK-IFO

dvoumístný jednomotorový dolnoplošník, který je konstruován na ucelený letecký výcvik, včetně akrobacie při obsazení s jedním i se dvěma piloty. Vzniklo mnoho modifikací a variant letounu, z nichž byla spousta vyvážena za hranice.
Z 126 byl osazen čtyřválcovým motorem Walter Minor 4-III, který navrhl ing. Karel Tomáš, měl již celokovová křídla i ocasní plochy, a místo hydraulických brzd se montovaly jednodušší mechanické. Tento stroj poprvé vzlétl 8. října roku 1953, sériová výroba započala v roce 1954. Vzhledem k tomu, že se jednalo o moderní a zdařilý typ letounu, kterého bylo vyrobeno 169 kusů, došlo i k vývozu do zahraničí (Austrálie, Čína, Finsko, Indonésie, Jemen, Kanada, NDR, NSR, Rakousko, Švýcarsko, USA). V letectvu ČSLA dostal letoun označení C-105.

20.6.2026

Bücker 131

Letoun navrhl konstruktér švédského původu ing. Anders J. Anderson, který ve společnosti Bücker vedl všechny projekční práce do roku 1939. První let prototypu Bü 131 (imatrikulace D-3150) byl proveden 27. května 1934 se zalétávacím pilotem Joachimem von Köppenem. Letoun byl poháněn řadovým čtyřválcovým motorem Hirth HM 60 R o výkonu 59 kW.
Po skončení druhé světové války bylo rozhodnuto o pokračování výroby v Čechách pro výcvik československých vojenských i civilních pilotů. Motor Hirth byl po desetikusové sérii letounu Aero C-4 nahrazen domácím čtyřválcovým motorem Walter Minor 4-III o výkonu 77,3 kW s dvoulistou dřevěnou vrtulí Aero a produkované letouny byly označeny jako Aero C-104. Vyráběly se v letech 1946–1949 v celkovém počtu 260 ks.

20.6.2026

North American T-6 Texan

byl jednomotorový dvoumístný cvičný letoun užívaný ve druhé světové válce. Létali na něm piloti USAAF, US Navy, RAF a zemí britského Commonwealthu, po válce byl vyvážen do 40 zemí světa. V mnohých leteckých klubech slouží dodnes.
Texan byl zkonstruován na základě předchozího cvičného stroje společnosti North American Aviation Inc. s označením NA-16 (BT-9).
Instalací výkonnější pohonné jednotky Pratt & Whitney R-1340-47 o výkonu 441 kW a dalších doplňků do draku NA-16 vznikl typ NA-26. Nový stroj, zalétaný v březnu 1937, zvítězil v soutěži na pokračovací cvičný letoun BC-1 (Basic Combat) s následnou objednávkou na 41 kusů.

20.6.2026

Trenér Box

Tato skupina vznikla při skupinovém tréninku létání na Sletu československých letadel 2022 v Rakovníku, kdy výrobní řada Z-26 Zlín Trenér slavila 75. výročí.
Díky pozitivním ohlasům se skupina dále věnovala ve svém volném čase treninkům skupiny.
Myšlenka Boxu má vzdát hold československým pilotům, kteří se skupinové slétanosti věnují od nepaměti. Ladné křivky strojů podtrhují šikovné ruce československých konstruktérů.
Pro ukázku čtyř typů se zatahovacím podvozkem byli osloveni dalšími zájemci a tak se začala skupina formovat s vystoupeními na dalších akcích.

20.6.2026

Auster Mk 5

British Taylorcraft Auster byl britský jednomotorový hornoplošník smíšené konstrukce s pevným podvozkem ostruhového typu, užívaný ve druhé světové válce jako spojovací a pozorovací letoun.
První prototyp vzlétl roku 1939, vyráběl se od roku 1940 do roku 1946. Byly vyrobeny varianty Auster Mk.I, dva kusy Auster Mk.II s motorem Lycoming 0-290-3 o 96 kW a 467 exemplářů Auster Mk.III s pohonnými jednotkami de Havilland Gipsy Major I o stejném výkonu. Po dodání většího počtu motorů Lycoming se instalovaly do 255 letounů Auster Mk.IV. Odlišovaly se od starších strojů tvarem přídě a vybavením kabiny, která byla třímístná. Přední dvě sedadla zůstala vedle sebe s úplným dvojím řízením, třetí sedadlo bylo uprostřed vzadu.

20.6.2026

Pilatus P2-05

Byl vyroben roku 1947 ve Švýcarsku jako stroj pro pokračovací pilotní výcvik. Při vývoji bylo v maximální možné míře využito stávajících dílů a celků ze stíhacích strojů Messerschmitt Bf-109D/E, používaných tehdy švýcarským letectvem, a motoru Argus AS-410 spolu s vrtulí Argus L-22, používané v typu Arado 96B, případně Avia C-2. Svoji příbuznost s oběma typy a německou konstrukční školou se všemi plusy i mínusy v sobě nezapře. Ve vojenském letectvu sloužil pod označením A-110, posléze U-110 nejprve pro výcvik, poté pro udržovací a kondiční lety a jako kurýrní. Počátkem osmdesátých let, po vyřazení typu z výzbroje, byl nabídnut k prodeji a spolu s dalšími se ocitl ve Velké Británii, kde létal jako G-PTWO do konce roku 2012. Tehdy byl nabídnut k prodeji a po úspěšném jednání přeletěn do Plzně-Líní. V průběhu roku 2013 byl zapsán do leteckého rejstříku ČR a nyní létá pod poznávací značkou OK-PTW

20.6.2026

Jak-18T OK-YAK

Jakovlev Jak-18T je čtyř- nebo pětimístný plně akrobatický užitkový letoun vyvinutý Jakovlevem. Představený pro výcvik pilotů Aeroflotu si získal určitou oblibu jako sportovní letoun uvnitř i vně bývalého SSSR. Je poháněn hvězdicovým motorem Vedeneyev M14P o výkonu 268-298 kW a je navržen pro namáhání +6,48/-3,24 g.

20.6.2026

Avia BH-1 OK-GUU 25

Letoun Avia BH-1 byl prvním motorovým typem společnosti „Avia“, která byla založena v srpnu 1919. Prvními společníky „Avie - dílny na opravu a výrobu letadel“ byli Pavel Beneš, Miroslav Hajn (letečtí konstruktéři), J. F. Koch (později tvůrce známých motocyklů Praga, který se staral především o motor letounu) a Václav Malý, obchodník shánějící prostředky pro chod společnosti. Aby se dílna v Praze Vysočanech uživila, přijímala i neletecké zakázky, vyráběla i modelářské vrtule a bumerangy.

20.6.2026

Zlín Z-142 OK-LNB

Akrobacii na tomto letounu československé výroby předvede Karel Vobořil, vedoucí instruktor VFR letecké školy BemoAir z Benešova. Na tomto letounu vítězil v kategorii Sportsman mimo jiné i na akrobatických soutěžích v Rakovníku.
Zlín Z-142 je populární československý dvoumístný jednomotorový pístový dolnoplošník celokovové konstrukce, určený pro základní / pokročilý výcvik, akrobacii, vleky a noční létání. Je vybaven motorem LOM M-337 o výkonu 155kW / 210 HP, má pevný příďový podvozek a kabinu s uspořádáním vedle sebe. Je ceněn pro svou robustnost a obratnost.

20.6.2026

Blaník L-13A OK-8812

Dechberoucí akrobacii na kluzáku československé výroby nám předvede Miloš Ramert. Je ředitelem a hlavním instruktorem v GAC Glider Aerobatic Club v Benešově, kde se zaměřuje na výcvik pilotů kluzáků a bezmotorovou akrobacii. Působí jako trenér českých talentů v bezmotorové akrobacii. Pod jeho vedením získali čeští reprezentanti v roce 2024 medaile na mezinárodních soutěžích.
L-13 Blaník je kluzák určený k výcviku základní a vyšší pilotáže. Pro své vynikající letové vlastnosti byl a je u pilotů velmi oblíbený. Posádka kluzáku sedí v tandemovém uspořádání za sebou. Blaník je dvoumístný celokovový hornoplošný větroň. Většina částí je vyrobena z duralového plechu. Výroba probíhala v Let Kunovice.

20.6.2026

M-1 D Sokol D-ESOK

Mráz M-1 D Sokol je třímístný (2+1), dolnokřídlý jednoplošník, celodřevěné konstrukce se zatahovacím podvozkem. Křídlo dělené s přistávacími klapkami. Trup je proveden v celku s centroplánem s podvozkem, závěsy pro vnější části křídel a stabilizační kýlovou plochou. Sokol M1D byl navržen jako cestovní, sportovní a cvičný v kategorii normální. Konstruktérem prvního poválečného československého letounu M-1 Sokol byl spolupracovník Pavla Beneše, ing. Zdeněk Rublič. V Továrně letadel ing. J. Mráz v Chocni, kde se stal hlavním konstruktérem a národním správcem závodu, novým typem navázal na tradici ing. Beneše. Prototyp označený M-1A poprvé vzlétl 9. března 1946.